Renault Kwid E-Tech: até onde vai o elétrico mais acessível do Brasil?

Com a chegada do Renault Kwid E-Tech, o mercado brasileiro ganhou um dos veículos elétricos mais acessíveis do país. Compacto, urbano e com proposta de baixo custo de uso, ele representa um passo importante na democratização da eletromobilidade. Mas será que ele entrega o suficiente para além dos centros urbanos?

Nesta análise, trago alguns pontos técnicos que ajudam a entender o que ele oferece de concreto, suas limitações e seu posicionamento na indústria nacional.

Autonomia: o ponto mais debatido

A Renault declara uma autonomia de 185 km com uma carga completa, segundo o ciclo PBEV do Inmetro. Para quem pensa em trajetos urbanos, esse número pode até parecer razoável. Mas há um detalhe: em condições reais, muitos testes de rua têm mostrado que o Kwid E-Tech consegue atingir de 235 a 270 km em uso predominantemente urbano, graças ao seu baixo consumo energético (cerca de 10 km/kWh).

Ainda assim, a autonomia oficial continua sendo um dos principais pontos de atenção para o consumidor brasileiro, que está acostumado a veículos que percorrem 400 a 600 km com um tanque.

Custo por quilômetro: competitivo para uso urbano

Um dos grandes atrativos do modelo está no bolso. Com custo médio da energia elétrica residencial em São Paulo variando entre R$ 0,80 e R$ 1,20 por kWh, o Kwid E-Tech, que roda em média 10 km por kWh, apresenta um custo por quilômetro entre R$ 0,08 e R$ 0,12.

Esse valor é significativamente inferior ao de veículos a combustão movidos a gasolina ou etanol, mesmo considerando as variações de preço dos combustíveis. A economia se torna especialmente atrativa para quem roda bastante na cidade.

Carregamento: tempo acessível, se bem planejado

Em tomadas comuns (220 V), a recarga total leva cerca de 9 horas.

Em wallboxes (7,4 kW), o tempo cai para menos de 3 horas (de 15% a 80%).

Em carregadores rápidos (DC, 30 kW), é possível recuperar 65% da bateria em aproximadamente 40 minutos.

Ou seja, para o usuário urbano com rotina previsível, o carregamento não deve ser um problema, desde que haja infraestrutura mínima em casa ou no trabalho.

Fabricação nacional e cenário fabril

Atualmente, o Kwid E-Tech ainda é importado, mas a Renault já sinalizou a possibilidade de montar localmente veículos elétricos em um futuro próximo. O Brasil, embora ainda não seja um polo de produção de elétricos puros, começa a receber investimentos robustos, como o da BYD em Camaçari (BA) e da GWM em Iracemápolis (SP), o que pode acelerar a nacionalização de componentes, reduzir preços e ampliar a autonomia média dos modelos no país.

Principais pontos positivos:

Preço competitivo para um carro 100% elétrico (a partir de ~R$ 130 mil)

Custo por km rodado entre R$ 0,08 e R$ 0,12

Manutenção simples e econômica

Agilidade e tamanho ideais para ambientes urbanos

Limitações mais notadas:

Autonomia ainda modesta, especialmente para viagens fora da cidade

Potência limitada (65 cv) e aceleração modesta (0–100 km/h em 14,6 s)

Interior com acabamento simples e poucos recursos de conectividade

Baixo espaço de carga e banco traseiro apertado

Reflexão final: para quem e para quê?

O Renault Kwid E-Tech é, sem dúvida, uma solução viável para o público urbano que deseja entrar no mundo da eletromobilidade sem depender de recarga pública ou infraestrutura complexa.

Mas para além do dia a dia da cidade, seu desempenho ainda é limitado. Ele representa, acima de tudo, um símbolo de transição, um modelo que ocupa um espaço importante entre o custo acessível e a inovação.

No longo prazo, a ampliação da infraestrutura, a nacionalização de baterias e os incentivos públicos serão determinantes para ampliar o alcance e o impacto desse tipo de veículo no Brasil.

E você? Já dirigiu um Kwid elétrico? Acredita que modelos compactos podem liderar a eletrificação no país? Vamos conversar nos comentários.